Архитектура московского метрополитена

1. История строительства
2. Архитектурное оформление московского метрополитена
3. Основные проблемы при строительстве метро
4. Краткая история московского метрополитена

Метрополитен Москвы заслуженно считается одним из самых красивых в мире. Он включает в себя 222 станции, каждая из которых построена в собственном уникальном стиле, причем большая часть – еще во времена СССР. Это единственный метрополитен в мире, каждая станция которого строилась по собственному проекту, поэтому в нем нет двух одинаковых по архитектурному оформлению станций.

Рисунок 1. Московское метро

Для того, чтобы сделать каждую станцию неповторимой, к работе над ними привлекали разных архитекторов, использовавших самые разнообразные архитектурные стили, от национальных мотивов и готики до ар-деко, ампира и хай-тека.

История строительства

Первый участок московского метрополитена был построен в 1935 году между станциями «Сокольники» и «Парк Культуры». В качестве архитектурного стиля был выбран распространенный тогда «сталинский ампир», отличающийся помпезностью, монументальностью и вычурностью. Во многом он схож с ампиром времен Наполеона I и Александра II, поэтому идеально соответствовал желанию партийных лидеров удивить и поразить иностранцев, впервые попавших в метрополитен.

Перед началом Велико Отечественной войны в Москве было открыто еще две линии метро в дополнение к уже имеющимся: Филевская и Горьковско-Замоскворецкая. В октябре 1941 года правительство рассматривало вариант уничтожение метро, как стратегически важного объекта, но после победы под Москвой и отступления немецких войск работы над строительством третьей очереди были возобновлены и за период с 1941 по 1945 гг построено семь новый станций – на каждой из них имеется памятная табличка. Но пик строительства приходится на 1950-1960 годы – из-за «холодной войны» метрополитен стал рассматриваться как убежище на случай ядерного удара, поэтому было начато строительство станций глубокого заложения.

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяОнлайн-репетиторЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Архитектурное оформление московского метрополитена

В том, что для каждой станции разрабатывался собственный конструктивно-архитектурный проект, был и практический смысл. Пассажиры могла с первого взгляда понять, на какой именно станции они находятся, так как объявлять их в поездах метро начали только с 1951 года.&

С середины 1960-х годов архитектурные проекты постепенно упрощаются – это связано с массовым внедрением планового строительства и типовых проектов. Но несмотря на то, что многие станции создавались по типовым проектам, каждая из них имеет собственный уникальный облик и оформление: освещение некоторых исторических тем, использование в архитектурном ансамбле окаменелостей, цветовое оформление и так далее.

Основные проблемы при строительстве метро

В июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о строительстве первой очереди московского метрополитена в рамках II и III пятилетки. Она вступила в строй уже в 1935 году, что послужило причиной законной гордости не только москвичей, но и других жителей СССР, как достижение научно-технического прогресса.

Станции первой линии соединяли центр Москвы с Сокольниками и Парком Культуры, а также продолжались на Смоленскую площадь и библиотеку им. Ленина. В постройку метрополитена были вложены огромные средства, так как считалось, что здесь человек не должен чувствовать себя угнетенным и не ощущать тяжесть подземного свода, а наоборот, ему должно быть комфортно и позитивно. Поэтому все помещения каждой станции, начиная от зала и оканчивая вестибюлями, выполнялись в едином композиционном ансамбле.

Чтобы индивидуализировать каждую станцию метро, архитекторы прибегали к использованию широкой палитры цветовых оттенков облицовки, чередовании конструктивных и архитектурных приемов, уникальному оформлению с использованием живописи, скульптуры и архитектуры.

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяОнлайн-репетиторЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Краткая история московского метрополитена

• 1935 г. Начинается строительство первой линии, от станции «Сокольники» до «Парка Культуры». Для оформления каждой станции привлекались отдельные архитекторы различных направлений: Иван Фомин - «Красные ворота»; Иван Таранов и Надежда Быкова - «Сокольники»; Алексей Душкин - «Кропоткинская»; Василий Попов и Григорий Крутиков – «Парк Культуры»; Дмитрий Чечулин – «Охотный ряд» и «Комсомольская»; Николай Ладовский – «Дзержинская».
• 1938 г. Начало строительства второй очереди, от «Театральной» до «Сокола». Станции второй очереди считаются одними из самых элегантных и красивых в архитектурном плане. Например, при отделке стен вестибюля «Динамо» использовался оникс, своды «Маяковской» создают невероятную иллюзию воздушности и объемности пространства.

Рисунок 2. Станция «Маяковская». 

• 1943-1944 гг. Открываются еще 7 новых станций, по разработанным еще в 1941 году проектам. В оформлении широко используются мотивы, связанные с Великой Отечественной войной.
• 1950-54 гг. Строятся новые трассы Кольцевой линии и Арбатского радиуса. Для этих станций характерны предельная торжественной и декоративность, а также разнообразие архитектурных стилей – от древнерусского стиля «Добрынинской» до готической «Таганской» и барочной «Арбатской». Широко используется тематика победы в Великой Отечественной войне.

Рисунок 3. Тематика ВОВ в интерьере.

• 1957 г. После принятия постановления правительства «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» уже готовые проекты станций метрополитена были кардинально переработаны с целью упрощения. Например, был почти полностью переделан проект «ВДНХ» и «Спортивной». Также открываются и первые наземные станции: «Кутузовская» и «Студенческая».
• 1961 г. «Первомайская» становится первой станцией, построенной по типовому проекту, в основе которого сборная колонная конструкция с двумя сорококолонными рядами, ребристым потолком и отделкой стен из мрамора.

Рисунок 4. Станция «Первомайская». 

• 1970-80 гг. Отменяется мораторий на спартанское оформление станций, поэтому типовые проекты дополняются архитектурной индивидуальностью. Возобновляется строительство станций глубокого заложения в центре столицы. Вместо традиционной «сороконожки» получается распространение односводчатая конструкция с 26 колоннами. Типовые станции модернизируются и декорируются архитектурно-художественными элементами.
• 1990-2000 гг. Вводятся в строй объекты, начатые еще во времена СССР: станция «Парк Победы», Люблянская линия, новые вестибюли «Белорусской», «ВДНХ» и «Маяковской».

Рисунок 5. Современная станция метро

• 2000-е годы. Проводятся активные эксперименты новых архитектурных стилей и направлений: выполненная в черно-белых тонах «Новокосино», готическая «Волоколамская», разноцветные «Жулебино» и «Ломоносовский бульвар». Односводчатая конструкция получает дальнейшее распространение. 
• 2010-е годы. Вводятся новые станции, в том числе «Солнцево» с уникальным световым оформлением.