Природные условия Амурской магистрали

1. Все, что необходимо знать
2. Природные условия
3. Сегодняшний день и перспективы

Все, что необходимо знать

Что представляется собой Байкало-Амурская железная дорога? Она создавалась с целью обеспечения российского выхода к Тихому океану. Начальной точкой считается Тайшет, а окончание магистрали приходится на Советскую Гавань. Вся длина маршрута составляет примерно 4300 км.  Ключевой магистральной линией стал промежуток Усть-Кут на Лене – Комсомольск-на-Амуре. В цифрах он выражается длиной в 3110 км.

Точкой отсчета строительства данного участка является далекий 1974 год. А уже через 10 лет началось сквозное движение по магистрали. Предварительно в начале 50-х годов в эксплуатацию были введены отрезки Тайшет-Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре-Советская Гавань.

Прокладку паровозного сообщения с восточными окраинами страны стали осуществлять еще в 30-е годы прошлого столетия. По задумке это была альтернативный вариант «транссибирской магистрали» толь проложенный по более оптимальному маршруту.

На своем пути магистраль пересекает:

• Границы Иркутской области.
• Всю Якутию.
• Республику Бурятия.
• Забайкалье.
• Амурскую Область и Хабаровский край.

Возведение магистрали потребовало дополнительно сооружения более 4-х тыс. мостов и тоннелей. Одновременно прокладывались автомобильные трассы, идущие параллельно железной дороге. На пустынных территориях вдоль строительства возводись новые города и поселки, постепенно осваивались местные природные ресурсы.

Чтобы обеспечить большую стройку всем необходимым были задействованы 60 отраслей хозяйства. Необходимыми разработками БАМ обеспечивали ведущие проектные и научные организации всей страны. Трасса объединила в работе представители семидесяти национальностей Советского Союза и стала символом дружбы народов.

Невозможно было создать такую мощную дорогу без негативного вмешательства человека в деятельность природы. Все это породило массу экологических проблем. 
Девственные природные условия формировались под воздействием нескольких факторов на протяжении тысячелетий.

Среди них:

• Вечная мерзлота.
• Периодическая сейсмичность.
• Минусовые температуры экстремальных значений.

 Чтобы минимизировать нанесенный вред природным ресурсам, приходилось использовать громоздкую технику того времени осторожно и с умом. При этом особые условия прокладки дороги потребовали внедрения инновационных технических и инженерных, разработок.

Особо следует выделить следующие технологические решения:

• Новый вариант монтажа фундаментов для стоек мостов опробован и внедрен при данном строительстве.
• Комплекс усовершенствований позволил создать надежные тоннели.
• Особой эффективностью отличалась технология отсыпки земляного полотна при проводимых взрывных процессах, что позволило адаптировать процедуру под условия вечной мерзлоты.
• Новые методы по борьбе с наледями минимизировали несчастные случаи и сэкономили значительные материальные ресурсы.

 На сегодняшний день на участке от Тайшета до Лены расположена магистраль с двумя путями. Протяженность – чуть больше 700 км. На отрезке Лена – Таксимо сооружен однопутный вариант с длиной дороги 725 км. На остальном пути работают составы на тепловозной тяге в один путь.

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Природные условия

Географически Байкало-Амурская дорога расположена в различных природных условиях. На пути ее следования встречаются как горные массивы (Байкальский, Удоканский и др.) так крупные речные потоки (Лена, Верхняя Ангара).

Отличался сложностью процесс преодоления горных рек. Как известно у них довольно быстрое течение, непредсказуемые весенние паводки и множество перекатов с порогами. Особой труднопроходимостью отличался западный район стройки. Кристаллические горные породы с мощным слоем требовали титанических усилий для прокладки путей.

На востоке возникали свои трудности. Здесь присутствовало такое природное явление как марево. В результате его деятельность искажалась реальность и границы объектов расплывались. В литературе марево часто заменялось понятиями «дымка» и «мираж». Если марево насыщалось пылью и сажей, то воздух вокруг ставал непрозрачным. Это не давало возможности нормально работать и приводило к несчастным случаям.

Климат зоны строительства по своим показателям приближался к арктическим условиям. К тому же добавлялись негативные факторы вечной мерзлоты и повышенной сейсмической активности.

Осложняли работу строителей западной зоны снежные лавины и часто образующиеся сели. Тяжело было действовать при экстремально низких температурах усиленных негативным воздействием пронизывающего ветра.  Среднегодовые показатели температуры колебались в пределах +7 градусов Цельсия. Зарегистрированный минимум – 58 градусов со знаком «минус».

Более 200 дней в году температура опускалась ниже 0 градусов. При этом в данном регионе довольно малоснежные зимы, с большим количеством солнечных дней. Летний период сопровождается затяжными дождями с обильным количеством осадков, что нередко провоцирует разрушительные паводки.  Короткое лето бывает жарким с зарегистрированным максимумом +40 градусов.

Вечна мерзлота имеет толщу до 15 метров, при этом температура почвы колеблется в диапазоне от 0,1 до -1,5 градуса. Проблемы создают наледь и льдистость почвы. Вся трасса находилась в зоне постоянной опасности со стороны осыпей и камнепадов.

Район Северного Забайкалья отличается особой сейсмоактивностью. Здесь возможны землетрясения до 12 баллов. Более 400 км магистрали проложено в районе возможного 8-балльного землетрясения. Еще 700 километров рискуют постоянно получить удар земной волны в 9 баллов. Проектная безопасность дороги рассчитывалась из верхнего предела в 9 баллов.

На Дальневосточном отрезке дороги свои трудности. Постоянный перепад высот и заболоченная местность препятствовали быстрой постройки магистрали. Планы развития дороги включают постройку ответвления на север Якутии. Это позволит эффективнее использовать природные ресурсы данного края.

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Сегодняшний день и перспективы

В принципе, Байкало-Амурская магистраль была составляющим компонентом другого большого советского проекта. Основная задача – освоить регионы, расположенные к северу от Транссиба. Там, где полегла магистраль по планам задумывалось строительство 10 территориально-промышленных комплексов. В реальности существует только Южно-Якутский угольный комплекс.

Магистраль находится в постоянной работе, но в финансовом плане остается убыточной. Главная проблема – минимальная загруженность дороги. По расчетам специалистов вывести доходность дороги в «плюс» можно единственно верным путем. Необходимо провести интенсификацию хозяйственной деятельности на всем протяжении магистрали. Одновременно требуется развивать деятельность добывающих и перерабатывающих предприятий в данном регионе.

По исторической и хозяйственной значимости БАМ можно сопоставить с сооружением Транссиба в России царских времен. В перспективе дорогу можно сделать ключевой магистралью при более плотной интеграции РФ и Азиатско-Тихоокеанского региона. Если не проводить освоение местных ресурсов рентабельность магистрали останется низкой. В России разработан план ответвления небольших дорого от магистрали к перспективным месторождениям полезных ископаемых.

На протяжении Байкало-Амурской магистрали в городах и поселках происходят негативные демографические процессы. Безработица провоцирует низкую рождаемость и отток населения в другие области страны. При этом образовавшийся вакуум стремятся заполнить мигрирующие сюда китайцы. Так что первоочередным заданием возрождение БАМа становится его плотное заселение. У магистрали довольно важное значение с точки зрения военно-стратегического направления.  План развития предусматривает вливание сотен миллиардов рублей в оживление дороги с постройкой новых грузообразующих линий, протяженность которых превысит 7 тыс. км.

Очевидно, что благодаря планам развития и открытию новых месторождений полезных ископаемых Байкало-Амурскую магистраль ожидает вторая жизнь. Главное найти достойное финансирование и решить задачи социально-экономического плана. Это выполнимое задание, которое обернется позитивными моментами для всей страны.