Тяжелое машиностроение

1. Тяжелое машиностроение: сущность и история развития
2. Причины кризисных ситуаций в отраслях тяжелого машиностроения
3. Тяжелое машиностроение сегодня

Тяжелое машиностроение: сущность и история развития

Данная отрасль охватывает следующие направления разработки и производства:

1. Металлургического оборудования;
2. Морских и речных судов;
3. Горно-шахтного оборудования;
4. Тяжелых станков, включая станки с числовым программным управлением;
5. Тяжелого кузнечнопрессового оборудования;
6. Турбин и прочих больших устройств для генерации и передачи электроэнергии;
7. Подъемно-транспортного оборудования и механизмов: грузоподъемных кранов, лифтов, подъемников, вышек, машин непрерывного транспорта и прочее;
8. Тяжелых экскаваторов;
9. и другого оборудования.

Территориальное месторасположение предприятий тяжелого машиностроения прежде всего находится в зависимости от сырьевой базы, а также от местонахождения потребителей его продукции. Большая часть предприятий тяжелого машиностроения обладает помещениями для производства существенной величины, имеет значительный запас сырья и материалов для производства компонентов производимого оборудования, а также применяет технику и механизмы огромной грузоподъемности и тому подобное.

До Великой Октябрьской революции в Российской империи тяжелое машиностроение развивалось довольно медленно, и только небольшая часть предприятий производило изготовление аналогичной продукции. В Советском Союзе для организации и формирования тяжелого машиностроения была осуществлена реконструкция и объединение старых предприятий, а также произведено строительство большого количества новых заводов.

Это предоставило возможность в существенно короткие сроки уйти от импортирования большого количества различной техники и механизмов. Тяжелое машиностроение осуществляет изготовление техники и механизмов не лишь для народнохозяйственных отраслей Российской Федерации. Оно осуществляет экспортирование собственной продукции за рубеж. С развитием металлургии в стране начался подъем и тяжелого машиностроения.

До Великой Октябрьской революции заводов, которые специализировались на изготовлении горных машин, практически не существовало, данные машины и механизмы импортировались из-за рубежа. Одним из первых был перепрофилирован Кыштымский машиностроительный завод, который во время Великой Отечественной войны перешел с производства горного оборудования на военное производство.

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Большое количество предприятий во время войны было вынуждено эвакуироваться на восток Советского Союза. По данной причине много заводов остались работать на тех территориях. Самыми большими центрами производства горного оборудования на сегодняшний день являются Новокузнецк, Кемерово и Красноярск. В Красноярске находится крупнейшее предприятие по изготовлению тяжелых экскаваторов, которые используются при разработке угольных залежей.

В 1924 году в Советском Союзе было возведено некоторое количество предприятий тяжелого машиностроения, с это даты возможно начинать расчет рождения угольного машиностроения. После 1924 года предприятия активным образом осуществляли производство буровых станков, шахтных лебедок, оборудования для механизации поверхности шахт и другую технику. В свою очередь, поставки подъемных и транспортных механизмов и техники в полной мере осуществлялись из-за рубежа. В последующем данная техника и оборудование стали изготавливаться на разных советских предприятиях тяжелого машиностроения, поскольку было возрастание спроса на это оборудование.

В том числе, дизелестроение является частью тяжелого машиностроения. Дизелестроение состоит из изготовления корабельных и тепловозных дизелей, дизелей для стационарной и передвижной энергетических и буровых установок и другого оборудования. Еще в XIX столетии дизелестроение начало активно развиваться, производились дизельные механизмы стационарного и корабельного использования.

До начала Великой отечественной войны Советский Союз производил 19 разновидностей дизельного оборудования. Проводились активные мероприятия по увеличению надежности и безопасности дизельного оборудования, а также сроков его эксплуатации.

Вместе с этим осуществлялось развитие энергетического машиностроения. Активно начало осуществляться производство паровых турбин, генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Естественно, что производство энергетического оборудования подразумевало наличие квалифицированных специалистов. По данной причине, аналогичные предприятия находились только в больших городах.

Причины кризисных ситуаций в отраслях тяжелого машиностроения

Факторов кризисного положения тяжелого машиностроения достаточное количество. Один из значимых факторов считается неверная логистическая организация. Неправильное месторасположение предприятий существенно выражается на положении всех отраслей в плане финансов, поскольку компания, осуществляющая грузовые перевозки предписывает собственные правила.

Намного правильнее и рациональнее, например, произвести строительство предприятия, которое производит лесозаготовительное оборудование поближе к большому количеству лесных угодий, допустим в Сибири, а производство сельскохозяйственной зерноуборочной техники расположить в районе Ростовской области, Краснодарского края или Ставрополья.

Еще одним фактором, который может привести к кризисной ситуации в тяжелом машиностроении, являются проблемные вопросы оттока квалифицированных специалистов, поскольку присутствие конкуренции требует огромных потенциальных ресурсов в кадровой политике. За последние полтора, два десятка лет пополнение молодыми кадрами существенно понизился. Большое количество молодых специалистов, и даже ученых, переезжают в западные страны.

Еще одним значительным фактором, приводящим к кризисной ситуации в тяжелом машиностроении, является географическое месторасположение заводов. Поскольку стоимость нефти на международном и внутреннем рынках постоянно и нестабильно изменяется, и естественно, меняется стоимость на бензин, то возникают проблемные вопросы по транспортированию произведенного оборудования тяжелого машиностроения.

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Тяжелое машиностроение сегодня

Если в 2014 году импортная доля в обрабатывающей промышленности достигала 80 %, то на 2021 год она уменьшилась в два раза. И уже в 2015 году объем рынка тяжелого машиностроения увеличился на 14% по отношению к прошлому, 2014 году. В том числе, повысилось количество производимого тяжелого оборудования почти на треть.

Одной из проблем тяжелого машиностроения является недостаточная конкурентоспособность российских предприятий западным компаниям. А поскольку тяжелое машиностроение находится в зависимости от работы сырьевой промышленности, Правительство РФ начало разработку политики развития тяжелого машиностроения. В соответствии с данной политикой, требуется увеличить конкурентоспособное положение отрасли благодаря государственной помощи, что в некоторой степени осуществит помощь в выходе из кризисной ситуации.

В том числе, определенные технологические составляющие не изготавливаются на отечественных предприятиях. И как результат, с помощью таможенных расходов стоимость производимой продукции существенно увеличивается.

Из-за кризиса девяностых годов прошлого столетия, в вузах был сокращен набор на различные специальности, которые необходимы для тяжелого машиностроения, поэтому сегодня чувствуется дефицит в квалифицированных конструкторов, технологов, а также иных специалистов, поскольку к специалистам данных профессий предъявляются жесткие требования.

В 2008 году организован комитет по тяжелому машиностроению. Цель создания данного комитета была выработка всеобщей позиции относительно тяжелого машиностроения. Следовательно, возможно осуществить несколько выводов о том, что государственная поддержка ориентирована на разрешение таких проблемных вопросов:

• Техническое запаздывание производства отечественных предприятий от заграничных компаний;
• Недостаточность долговременных договоров на поставку производимого оборудования;
• Отсутствие достаточного количества высококвалифицированных специалистов.

По итогу осуществления некоторых мероприятий, которые направлены на поддержание формирования тяжелого машиностроения, условия для отечественных предприятий обязаны улучшиться по отношению к зарубежным компаниям. В том числе, нельзя упускать из виду тот факт, что тяжелое машиностроение считается фундаментальным основанием обороноспособности Российской Федерации, а также бизнеса.

При все большем возрастании прессинга со стороны западных держав, в 2021 году импортная составляющая оборудования и инструментария тяжелой промышленности покрывает две трети потребностей, тогда как в 2014 году российские предприятия приобретали за рубежом примерно 90% различного оборудования.