Авиационное машиностроение

1. Российское авиастроение 
2. Проблемы авиастроительной отрасли

 Несмотря на то, что авиастроение является одной из самых капиталоемких отраслей промышленности, оно также является и одним из самых прибыльных. Только несколько стран в мире могут обеспечить полный цикл создания авиации, так как для этого необходима не только мощная производственная, но и научная база и опытные специалисты. К примеру, крупные пассажирские самолеты-аэробусы создаются только в США (Boeing) и Евросоюзе (Airbus SE). Пассажирские среднемагистральные самолеты выпускают Россия, Украина, Бразилия, Канада и Иран. Для авиастроительных предприятий очень важны такие факторы, как эффективная логистика, расположение в промышленно развитом регионе, наличие специалистов высокой квалификации. 

Российское авиастроение 

После распада СССР в России остались основные производства, занимающиеся выпуском военной авиации. Поэтому на сегодняшний день РФ занимает второе место в мире по выпуску самолетов военного предназначения и третье – по производству вертолетов. 

Датой своего основания отечественная авиационная промышленность считает 1908 год, когда был создан первый дирижабль. После было налажено мелкосерийное производство самолетов. Но из-за слабой материальной базы и сильной зависимости от импортных комплектующих, до 1914 года авиастроение развивалось крайне медленно. Но после 1920-х годов начинают создаваться собственные КБ, закупается лицензия на двигатели, развиваются собственные авиационные технологии. 

В 1932 году военное авиастроение выделяется в отдельную отрасль, а на вооружение РККА поступают современные образцы боевых самолетов, не уступающих, а во многом превосходящие аналогичные самолеты европейских стран. Появляются и первые отечественные пассажирские самолеты.

С началом Великой Отечественной войны развитие авиастроения стало одной из приоритетных задач. Конструкторы бросают все силы на решение многочисленных производственных проблем, в частности использования металла, его защита от коррозии, выработка оптимальных аэродинамических схем и так далее.

Несмотря на то, что в 1941 году в эвакуацию были отправлены почти 80% авиастроительных заводов, буквально за год удалось нарастить производство до предвоенных показателей. 

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяОнлайн-репетиторЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

С появлением первых реактивных самолетов начинается новая эра в авиации, требующая еще больших наукоемких инвестиций. К началу 1950-х годов советская промышленность полностью осваивает выпуск турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей, вертолетов, сверхлегких сплавов. В 1960-х парк пассажирской авиации пополняется реактивными самолетами, а вскоре появляется и сверхзвуковой лайнер Ту-144. 

Изменения в политической и экономической жизни страны во второй половине 1980-х годов сказались и на авиационной промышленности. Количество государственных заказов снизилось, а после распада СССР вся отрасль оказалась на грани распада из-за отсутствия финансирования, так как была ориентирована в основном на обеспечение внутреннего рынка. Экспортное направление работало неэффективно из-за отсутствия опыта и специалистов по продажам, а отказ государства от таможенного регулирования и отсутствие доступных кредитов привел к тому, что компаниям было выгоднее приобретать импортную технику, чем отечественную.

В конце 1990-х годов появилась государственная программа возрождения отрасли. Значительно увеличиваются инвестиции в отрасль – к 2009 году этот показатель вырос в 20 раз, что привело к росту производительности. Присутствие иностранного капитала и инвесторов было серьезно ограничено. Благодаря этому удалось сохранить хорошие темпы роста, сохранявшиеся до 2014 года. 

После кризиса в Украине многие российские компании попали под санкции, что привело к отмене уже подписанных контрактов на продажу комплектующих и покупку российских самолетов. Также часть комплектующих шла с Украины, поэтому пришлось проводить активную политику импортозамещения. 

Проблемы авиастроительной отрасли

К основным проблемам авиастроения в России следует отнести следующие:

• Недостаток финансирования. 
• Невозмещение затрат на незавершенное строительство;
• Ослабление кадрового потенциала и отсутствие профильных специалистов;
• Повышение задолженностей авиастроительных предприятий. 

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяОнлайн-репетиторЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Факторами размещения авиационной отрасли являются:

• Наукоемкость. Для производства сложной техники, к которой безусловно относится авиация, требуется мощная и развитая научно-производственная база, поэтому такие предприятия располагаются в развитых регионах. 
• Металлоемкость. В авиастроении широко применяются легкие сплавы, поэтому размещать производства следует неподалеку от металлургических центров, чтобы снизить расходы на логистику. 
• Трудоемкость. Авиация остро нуждается в квалифицированных и опытных специалистах, а также требует значительного количества рабочего времени. 

В РФ предприятия авиационного машиностроения объединены в две основные корпорации: «Оборонопром», занимающийся выпуском вертолетов и двигателей для авиации, а также «Объединенную авиастроительную корпорацию», выпускающую гражданские и военные самолеты.