Машиностроение в Петербурге

1. Машиностроение в Петербурге: история развития и современное состояние
2. Завод «Электросила»
3. «Адмиралтейские верфи»
4. Компания АО «ОДК-Климов»

Машиностроение в Петербурге: история развития и современное состояние

Благодаря машиностроительной отрасли Петербург прекрасно себя ощущает, как в социальном, так и в экономическом развитии, а данная отрасль является основной в промышленности города.

Ещё во времена Петра Первого, Петербург, являясь сердцем судостроения, получил динамически сильный толчок, перейдя от парусного флота к паровому судостроению. Это положило начало развития машиностроения. Огромная часть Российского флота была изготовлена на берегах Петербурга. 

Но первый машиностроительный завод был построен в Петербурге в восемнадцатом веке, и производил он печи для сахарных заводов, коленчатые валы, лопасти и паровые машины. Это был литейно-механических завод Чарльза Берда.

Спустя некоторое время после появления завода Чарльза Берда, начали свою работу другие полноценные заводы.

Базой для быстрого формирования машиностроения стал динамичный прогресс железнодорожной отрасли. В 1851 году было закончено строительство железной дороги между Петербургом и Москвой. Вагоны и паровозы, которые курсировали между Москвой и Петербургом построены на Александровском чугунолитейном заводе.
С 1862 года по 1895, в Петербурге строится примерно сто заводов и фабрик.

В это время было хорошо сформировано станкостроение. Одним из самых крупных станкостроительных заводов был механический завод «Феникс», который начал свою работу в 1868 году.

В 1904 году, по заказу Александро-Невской пожарной части города Санкт-Петербург, Акционерное Общество Машиностроительного, Чугуно-Литейного и Котельного Завода «Г. А. Лесснеръ» отгрузил свой первый автомобиль. Это была пожарная машина на двухтонном шасси с двухцилиндровым двигателем мощностью пятнадцать лошадиных сил.

Необходимо заметить, что в начале двадцатого века хорошо развивалась оборонное машиностроение, производившее артиллерийское вооружение. А также в Петербурге производилась сборка самолётов отечественного производства, и всем известные четырехмоторные аэропланы «Илья Муромец» и «Русский Витязь» тоже были произведены в Петербурге.

Учитывая вышеизложенное, возможно уверенно отметить, что Петербург является одним из лидеров в машиностроении, практически во все времена существования данной отрасли. И эти тенденции сохранены городом и на сегодняшний день. Город остаётся одним из наиболее продвинутых, в индустриальном плане, городов Российской Федерации.

Завод «Электросила»

Данный завод является энергомашиностроительным предприятием, находящимся в Санкт-Петербурге. Он специализируется на разработке и выпуске генераторов, тяговых двигателей и электрических машин. С 2000 года завод входит в состав российской компании ПАО «Силовые машины».

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Завод производит изделия не только для отечественного потребителя, но и экспортирует свою продукцию в различные государства мира. Марка «Электросила» имеет солидное имя на экономическом рынке во всём мире.

«Адмиралтейские верфи»

«Адмиралтейские верфи» — это одна из самых старейших судостроительных компаний Российской Федерации, и предприятие, которое организовано одним из первых в промышленном Петербурге. На сегодняшний день это предприятие является составной частью «Объединённой судостроительной корпорации».

История строительства верфи начинается со слов Петра Первого, отражённых в ««Журнале путешествий Петра I (1696 –1709 гг.)»: «… 1704, ноября. В 5-й день заложили Адмиралтейский дом и были в остерии и веселились, длина 200 сажен, ширина 100 сажен». Заложена верфь была на левом берегу Большой Невы.

В 1705 году уже шло полным ходом строительство двух бомбардирских кораблей, двух прамов и двадцати четырёх ботов. А в 1706 году верфь изготовила и спустила на воду свои первые суда – это восемнадцати-пушечный прам «Скиния Завета»; яхты «Екатерина» и «Любовь».

Изначально компания производила сборку и спускала на воду относительно небольшие суда, на подобии яхт, прам, галер, бригантин, и тому подобных судов. А в 1709 году, Петром Первым и Федором Скляевым был заложен первый линейный корабль Балтийского флота – это пятидесяти четырёх пушечный линейный корабль «Полтава». Пётр Первый предложил впервые в мире установить железные лафеты на линкоре для корабельных пушек. Корабль был не только мощным, но и маневренным, а форма носовой части придавала лёгкость его восхождения на волну.

В 1725 году было спущено на воду потаённое судно крестьянина Ефима Никонова (первый прототип подводной современной лодки). За время существования верфи, было выпущено около четырёхсот подводных лодок. За время существования верфи, было выпущено около четырёхсот подводных лодок.

После Великой Октябрьской революции для верфи наступили тяжёлые времена. Заказов практически не было, и верфь бралась за любую работу, даже приходилось ремонтировать автомобили и трамваи.

Единственный большой заказ, который поступил в то время, — это был заказ по переоборудованию пятисот тонных барж для Онежской флотилии. А в 1921 году произошло объединение Адмиралтейского завода с некоторыми предприятиями Санкт-Петербурга, что должно было сократить издержки в то время, когда заказы отсутствовали.

И в конце этого года Адмиралтейский завод, Галерный остров и Охтинский снарядный цех образовали основную составляющую часть Балтийского завода, и получила название Адмиралтейский отдел.
На сегодняшний день основная работа верфи заключается в проектировании и модернизации разнообразных военных и гражданских кораблей. 

В 2008 году был выполнен контракт с Совкомфлота, по которому верфь построила восемь кораблей. Название этих кораблей совпадает с названиями известных мостов мира.

В 2008 году подготовлен контракт с Социалистической Республикой Вьетнам на производство дизель-электрических субмарин.

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

В 2011 году завершено производство судна для научно-исследовательских экспедиции в Арктике – «Академик Трешников».

Компания АО «ОДК-Климов»

Данное предприятие основана на специализации по выпуску газотурбинных двигателей для авиационной промышленности. Предприятие было организованно в 1914 году.

В 1916 году были проведены первые испытания известного самолёта «Илья Муромец», двигатель которого был произведен в компании «Климов».

В 1924 году введена в действие летающая лодка М-24, опять же с двигателем компании.
1927 год ознаменовался слиянием компании «Климов» с предприятием «Красный Октябрь», и в 1929 году началось производство запасных частей для тракторных двигателей.

В 1930 году предприятие стало выпускать мотоциклы, а с 1932 по 1936 год происходила адаптация авиационного двигателя М-5 к танкам. Во время Великой Отечественной войны компания была эвакуирована в город Уфа, и началось производство всемирно-известных «Катюш».

После создания конструкторского бюро при заводе, в 1946 году, начался выпуск двигателей для реактивных самолетов, которые приняли участие на следующий год в параде на Красной площади.

В 1952 году был испытан первый двигатель с форсажной камерой ВК-1Ф. А 1956 год ознаменовался выпуском первого двухконтурного двигателя для сверхзвуковых самолетов.

В 60-ые годы ХХ столетия компания «Климов» произвела разработку жидкостно-реактивных двигателей для ракетных комплексов стратегического назначения. А также зенитные ракеты и орбитальные самолетные комплексы были оснащены аналогичными двигателями.

В 1971 году производится разработка турбореактивного двухконтурного, двух вального двигателя с форсажной камерой РД-33.В 2014 году компания АО «ОДК-Климов» собрала десять двигателей, которые полностью состояли из запасных частей российского производства.