Кодификация в транспортном праве

1. Сущность транспортного права
2. Кодификация транспортного права и ее проблемы
3. Соотношение комплексных и отраслевых кодексов как проблема транспортного права

Сущность транспортного права

Транспортное право не подается систематизации, в силу того, что, являясь комплексной отраслью, состоит из норм прочих правовых отраслей: гражданского, административного, хозяйственного, морского и просто технических нормативов. Хотя транспорт – вполне конкретное понятие, виды транспорта отличаются друг от друга настолько, что остается удивляться, как их вообще можно описать одной правовой отраслью. Именно это и обуславливает огромное количество существующих источников транспортного права, содержащих очень мало универсальных норм и ассиметричных по своему характеру.

На данный момент существуют такие виды транспорта:

• Водный (морской и речной);
• Воздушный;
• Автомобильный;
• Железнодорожный – к нему, кстати, относится метро и трамвай;
• Трубопроводный – единственный вид, пока еще не способный перевозить пассажиров, не имеющий водителя (машиниста) и даже подвижного состава.

В настоящий момент вне классификации находятся средства индивидуальной мобильности (велосипеды, самокаты и т.д.), а также вьючный, гужевой, верховой транспорт, занимавшие в старину монопольное положение в сухопутных перевозках. Но это не значит, что транспортное право обходит правовой регулировкой собачьи упряжки и гироскутеры – под них в зависимости от страны тоже разрабатывается нормативная база. Однако насколько сильно отличается самолет от нефтепровода, настолько же велика разница между нормами, регулирующими работу разных видов транспорта. Для каждого из них существуют свои правила безопасности, перевозок, конструирования, и какие еще виды транспортных средств появятся в будущем (космические полеты, телепортация) сейчас трудно прогнозировать.

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяОнлайн-репетиторЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Кодификация транспортного права и ее проблемы

Иерархия нормативно-правовых актов, регулирующих отношения участников перевозок, начиная от изготовления транспортного средства, и заканчивая доставкой грузов (пассажиров), должна была бы возглавляться кодексом. Кодификация – наиболее удобный способ приведения к общему знаменателю существующей правовой базы, основанный на единстве логики и предметной целостности каждого социального института. И транспортный кодекс вполне был бы возможен лет 200 назад, когда все сухопутные перевозки ограничивались тягловыми, вьючными, верховыми животными, водные – судами, а прочих видов транспорта (кроме голубиной почты и воздушного шара) еще не существовало. В те времена действительно можно было обойтись парой кодифицированных актов, но сегодня это невозможно в силу таких обстоятельств:

• Недостаточной конкретизации самого понятия «транспорт» и наличия в нем средств, выбивающихся из существующей классификации;
• Невозможности определения критериев относимости тех или иных норм к правилам, инструкциям, регламентам, рекомендациям с разной юридической силой;
• Наличием неустранимых противоречий между транспортно- и гражданско-правовыми нормами;
• Трудностью унификации транспортно-правовых норм в силу их огромного количества и межинституционального проникновения;
• Наличием уже кодифицированных актов в транспортной сфере – например, Кодекса торгового мореплавания;
• Безостановочным развитием транспортных отношений, затрагивающим все сферы общественной жизни.

Несмотря на это, в науке признается польза кодификации транспортного права, имеющего свою специфику. Например, предлагается отменить запрет на использование утративших силу нормативных актов, если они нужны для кодификации и связки разрозненных правовых норм. Но делать этого нужно по принципу субсидиарности по отношению к действующему транспортному законодательству.

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяОнлайн-репетиторЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

На теоретическом уровне пока что не выработан общий подход к кодификации транспортного права. Ее сторонники, в частности проф. Щелокаева Т.С. и В.А. Тархов, предлагают разные принципы. Первая считает, что подзаконные кодифицированные акты не могут считаться кодексами, равными закону или другим кодексам, в частности, ввиду общеотраслевого метода регулирования. Второй же (на наш взгляд более обоснованно), считает, что нормативы подчиненного уровня вполне способны лечь в основу кодекса – до недавнего времени многие транспортные уставы тоже не имели силы закона и распространялись буквально на сеть конкретных предприятий.

Существует и третья точка зрения, предлагающая считать кодифицированные по сути акты не полноценными кодексами, а федеральными законами, в силу того, что они собраны из норм разной отраслевой принадлежности. Такой позиции, придерживается Попондопуло В.Ф.

Одновременно с этим Т.А. Щелокаева настаивает, что определение места транспортного кодекса в общей системе права не возымеет результата, и максимум, чего можно будет добиться – это нового названия кодифицированного акта, тогда как с прочих кодексов начинается каждая самостоятельная правовая отрасль.

Соотношение комплексных и отраслевых кодексов как проблема транспортного права

Еще одну существенную проблему представляет соотношение комплексных и отраслевых кодексов, что подчеркивает проф. В.Д. Рузанова, характеризующая процесс кодификации гражданского законодательства как войну приоритетов, не способных закрепиться ни в отраслевом (Гражданском), ни в комплексном (транспортном) кодексе. Однако это не значит, что комплексная кодификация не имеет приоритета над отраслевой. Рядом с этим, отраслевым кодексам ничего не мешает отдать главенство комплексным кодифицированным актам. Для этого предлагается обратить внимание на общие черты отраслевых и комплексных кодексов:

• сводное содержание;
• нормативные обобщения;
• появление в качестве результата нового кодифицированного акта.

Прочие признаки или же являются детализацией перечисленных, или отражают второстепенные черты кодификации. Важнейшим же признаком комплексных кодексов является отсутствие общей части, характерной для отраслевых.