Проблемы транспортного права

1. Проблемы транспортного права в России
2. Подходы к определению транспортного права в качестве самостоятельной отрасли права
3. Пути решения проблем транспортного права

Проблемы транспортного права в России

Трудно представить себе хоть одну отрасль экономики, способную существовать в отрыве от транспортного процесса. Даже телекоммуникационные сети не самодостаточны, т.к. для монтажа и обслуживания им требуется транспортировка грузов и персонала. В связи с этим общественные отношения в транспортной сфере крайне интенсивны, разнообразны и актуальны независимо от внешних условий.

Даже поверхностный анализ транспортно-правовых институтов показывает наличие в них серьезной проблематики. Это недостаточная систематизация, множество несвязанных друг с другом источников, наличие международных стандартов транспортной деятельности, применяемых одновременно с национальными и т.д. Все это представляет сложность не только для учащихся, пытающихся разобраться в транспортном праве, но даже для профессионалов-практиков и профессуры, вынужденных обращаться к доброй части общего законодательства и технических нормативов.

Исходя из этого, в последнее время в академической среде все чаще подчеркивается необходимость правовой реформы этой отрасли, консолидации правовых норм и устранения между ними противоречий. Транспортно-правовые нормы разбросаны по всему законодательному пласту, но самыми емкими их источниками являются Гражданский кодекс, Кодекс торгового мореплавания, уставы отдельных видов транспорта, причем разноуровневые.

Не нашли то, что искали?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип работы Выберите тип работыКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Подходы к определению транспортного права в качестве самостоятельной отрасли права

Существуют такие подходы к выделению транспортного права в отдельную правовую отрасль:

• Транспортное право является самостоятельной отраслью, что поддерживается В.Н. Жуковым и А.И. Бобылевым;
• Комплексность транспортного права, состоящая в том, что его самостоятельной отраслью могут быть только отдельные ответвления, например, Правила дорожного движения или Устав ЖД-транспорта. Прочее наполнение представляет собой повторение гражданско-правовых норм;
• Исключительная комплексность без права на самостоятельность. По мнению Л.Н. Клепцова, транспортное право не имеет специфического предмета и метода, с чем соглашаются прочие теоретики;
• Подотраслевое подчинение праву гражданскому, без права на самоопределение. Подобной точки зрения придерживаются М.А. Тарасов и В.Г. Бакунин, но в данной мысли нет ничего оригинального, т.к. все правовые отрасли, так или иначе, являются ответвлениями либо гражданского, либо административного права.

Сказанное наглядно иллюстрирует отсутствие не только единого, но хотя бы господствующего взгляда на место транспортного права в общей юридической системе. Найдется достаточно оснований для того, чтобы говорить о нем в рамках каждой концепции, поэтому сводить роль транспортного права к комплексному слишком примитивно, хотя для этого имеются все формальные обоснования.

С другой стороны, невозможно считать транспортное право и подинститутом гражданского, т.к. последнее не может исчерпывающим образом регулировать сферу перевозок, и обходит стороной специфику многих отношений в ней. Достаточно упомянуть о наличии Кодекса торгового мореплавания, почему-то выделенного в отдельный кодифицированный акт.

Наличие этой проблематики не лишает необходимости осмысления места транспортного права во всей юридической системе вплоть до полного решения. Предлагаем считать, что оно все же является комплексным, содержащим интегрированные части гражданского права. При этом в зависимости от вида транспорта, оно делится на морское, воздушное, железнодорожное, автотранспортное и т.д.

С учетом последнего замечания, трудно отнести к транспорту велосипеды, верховых и упряжных животных, космические корабли и требовать для них равноценной регулировки. В наше время они имеют скорее спортивное, развлекательное, исследовательское назначение без производственной цели, хотя по мере, развития, скажем, космических полетов с целью доставки грузов и перевозки туристов, соответствующие транспортные направления будут получать более полную и систематизированную регулировку в рамках транспортного права.

Сложно разобраться самому?

Попробуйте обратиться за помощью к преподавателям

Тип задания Выберите тип заданияКонтрольнаяРешение задачКурсоваяРефератОнлайн-помощьТест дистанционноДипломЛабораторнаяЧертежОтчет по практикеЭссеОтветы на билетыПрезентацияПеревод с ин. языкаДокладСтатьяСочинениеМагистерская диссертацияКандидатская диссертацияБизнес-планПодбор литературыШпаргалкаПоиск информацииРецензияДругое

Предмет

E-mail

Узнать стоимость

это быстро и бесплатно

Пути решения проблем транспортного права

Транспортное право стабильно пополняется новыми нормами, т.е. усложняется, что требует, как минимум, выработки единого подхода к определению его места в общеправовой системе. Сделать это можно было бы путем:

• Интеграции норм транспортного права в Гражданский кодекс;
• Выделения транспортного права в комплексную отрасль;
• Создания единого кодифицированного акта – транспортного кодекса.

Последнее предложение многими теоретиками считается необходимой мерой ввиду разрозненности и противоречий разных источников транспортного права относительно друг друга. Кодификация в этих обстоятельствах представляется логичной, при этом общая часть будущего транспортного кодекса должна содержать общие для всех технических направлений правовые принципы, методологию и понятийный аппарат. Особенная же часть должна раскрывать отраслевую специфику в зависимости от вида транспорта. Подобный подход нашел реализацию в виде кодекса в американском штате Техас, не лишенного, однако, недостатков.

Альтернативным путем является консолидация транспортно-правовых норм в едином акте, но без их кодификации. Например, в странах англосаксонской правовой семьи кодексы малочисленны, т.к. всю нагрузку несет судебный прецедент. Традицией является публикация сборников законодательства по тому или иному вопросу, к примеру, в одном сборнике будут объединены правила перевозок из гражданского кодекса, и одновременно ответственность за правонарушения на транспорте из кодекса административного. Независимо от способа, проблемы транспортного права необходимо решать, иначе, не приведенное к общему знаменателю, оно останется существовать в виде непоследовательных и взаимоисключающих положений. И сказанное имеет актуальность не только в национальных правовых системах, но и на международном уровне.